您的位置:首页 > 汽车 > 行情 > 大众忍痛也要转型纯电动车企?背后暗藏危机感

大众忍痛也要转型纯电动车企?背后暗藏危机感

2019-03-14 来源:环球网  浏览:    关键词:新能源汽车,汽车产业,电动汽车,柴油车

【环球网综合报道】据《日本经济新闻》3月14日报道,德国大众(VW)3月12日宣布在2028年前销售2200万辆纯电动汽车(EV)。

与2018年销售4万辆相比将是庞大的转变。

大众为挽回起步晚的优势而疾速转向纯电动汽车的做法,还将随同裁员等痛苦。

面对汹涌而来的被称为“CASE”(互联汽车、自动驾驶、共享、电动化)新一代汽车技术的浪潮,行业王者能否顺利转型正遭到考验。

“大众将从基本上改动”,在德国北部沃尔夫斯堡的总部举行年度记者会,大众首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)如此高声宣布。

到2028年抵达70个车型大众将在今后10年的纯电动汽车销售计划(1500万辆)一下子进步了约5成。

目前以每年数十万辆的速度销售,但提出到2025年前后,销售相当于三菱汽车全球销量3倍的每年300万辆以上的充溢野心的计划。

2025年为50多款的纯电动车车型到2028年将增至70个。

大众眼下的业绩表现坚硬。

2018年供货量比2017年增长1%,抵达1083万辆。

固然欧洲和中国的市场呈现变化,但停业利润抵达139亿欧元,稍微增加。

固然低于估量抵达2.4万亿日元的丰田,但超越降落22%、仅为111亿欧元的戴姆勒。

但是,汽车行业伟人的疾速“变身”将随同庞大的苦痛。

在销量上占全集团约6成的大众乘用车品牌的2018年停业利润率(剔除特殊要素)由于电动化投资等构成担负,下滑0.4个百分点,降至3.8%,处于较低水平。

此外,人员的削减也难以避免。

大众提出到2030年将全球销量的40%改为纯电动汽车这一目的。

但2018年的纯电动汽车销量仅为4万辆。

固然是累计,但日产汽车经过纯电动车“LEAF(中国名:聆风)”的销量截至3月抵达40万辆。

相比之下,大众起步较慢。

纯电动汽车原本与汽油车和柴油车等内燃机车相比,零部件数量较少,因而参与消费的人数需求也变少。

要提高价钱容易高于大众具有优势的汽油车和柴油车的纯电动汽车,削减消费人员将难以避免。

在大众全球65万名员工中,大部分都在参与现有的汽油车和柴油车消费。

2018年11月发布的德国国内3处消费基地的纯电动汽车消费计划显现,到2023年,有7~8千人将失去工作。

当地媒体报道称,赫伯特迪斯希望进一步裁员5千人范围,但员工代表和赫伯特迪斯的关系疾速恶化。

在汽车共享方面起步晚同样是德国厂商的戴姆勒和宝马(BMW)除了自动驾驶的共同开发之外,还在共享等出行效劳方面成立合资公司,正推进大胆的协作。

丰田向美国优步(Uber)出资,还和软银集团携手。

而大众则处于“与(美国谷歌旗下的)Waymo相比落后1~2年”(赫伯特迪斯)的局面,在寻求协作同伴方面行动迟缓的状况难以承认。

据称,大众将以2018年基本达成协议的与美国福特汽车的“全球联盟(Global Alliance)”加以对立,正讨论向福特的自动驾驶子公司出资。

不过,到目前为止举措有限。

1月发布的细致举措是小型商用车相互供给等,不得不说是“小范围”的内容。

针对自动驾驶的协作仅表示“年内得出结论”,在纯电动汽车和自动驾驶范畴,坚持并不明朗的状态。

在目前的业务方面,风险也堆积如山。

在大众高居份额首位的中国,2018年新车销售时隔28年低于上年,2019年1~2月也降落15%,仍看不到复苏的迹象。

美国特朗普政权暗示进步关税,假如被征收25%的关税,将招致每年25亿欧元左右的利润下滑。

2015年曝光的大众柴油车尾气检测造假招致的罚款和赔偿金等费用在2018年抵达32亿欧元。

2019年费用将减少,但在德国国内,面临与购车者和投资者的诉讼。

赫伯特迪斯表示,“我们正在变得灵活,但必需进一步加快速度。

竞争对手正走在前头”,显现出危机感。

面对被称为100年一遇的CASE带来的大改造,即便是世界第一的汽车厂商也不能固步自封。

版权声明:

本网仅为发布的内容提供存储空间,不对发表、转载的内容提供任何形式的保证。凡本网注明“来源:XXX网络”的作品,均转载自其它媒体,著作权归作者所有,商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

我们尊重并感谢每一位作者,均已注明文章来源和作者。如因作品内容、版权或其它问题,请及时与我们联系,联系邮箱:service@qeerd.com,投稿邮箱:tougao@qeerd.com